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塔機(jī)使用中因超載引發(fā)的安全問題
發(fā)布日期：2021-03-23
作者：
隨著建筑業(yè)的發(fā)展，建筑施工機(jī)械化程度在逐年提高。 塔式起重機(jī)（簡稱塔機(jī)），在建筑施工中已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，成為目前建筑安裝施工中不可缺少的建筑機(jī)械，仍是今后建筑業(yè)的起重、運(yùn)輸、吊裝作業(yè)的主導(dǎo)機(jī)械。
雖然,各級設(shè)備管理人員在塔機(jī)的使用管理中做了大量的有成效的工作,但在使用和操作的許多環(huán)節(jié)尚存在著較大的安全隱患， 因塔機(jī)超載引發(fā)的安全事故時有發(fā)生，造成較嚴(yán)重的人員傷亡和財產(chǎn)損失,但同時也應(yīng)認(rèn)識到塔機(jī)這種吊裝技術(shù)本身是安全的，不安全的是使用中的多個環(huán)節(jié)，危險的是多種不安全因素。因此通過我們的努力，是能夠減少此類事故的發(fā)生。
塔機(jī)按安裝方式（工作方法）可分為運(yùn)行式塔機(jī)和固定式塔機(jī)，按變幅方式分為動臂變幅和小車運(yùn)行變幅。
下面就塔機(jī)使用中因超載引發(fā)的塔機(jī)傾翻的安全問題進(jìn)行定性分析，找出事故成因之所在，減少因此而發(fā)生的安全事故，提供正確的操作和使用方法。
一、塔機(jī)的主要參數(shù)
為了便于對超載現(xiàn)象的深入分析先介紹與此相關(guān)的塔機(jī)的主要參數(shù)
1、公稱起重力矩:是指起重臂為基本臂長時,最大幅度與相應(yīng)額定起重量的乘積。
3、額定起重量:是以起重吊鉤上所懸掛的索具與重物的重量之和計算，它包含兩層含義,其一是最大工作幅度時的起重量,其二是最大額定起重量。
例：FO/23B塔機(jī),起升鋼絲繩倍率為二時50米臂處的額定起重量為2.6噸,最大額定起重量為5噸,倍率為四時50米臂處的額定起重量為2.3噸，最大額定起重量為10噸。
4、工作幅度(也稱回轉(zhuǎn)半徑):是起重吊鉤中心到塔機(jī)回轉(zhuǎn)中心線之間的水平距離。
起重機(jī)技術(shù)性能：起重機(jī)技術(shù)性能一般包括起重能力、工作機(jī)構(gòu)速度等。起重能力是用起重機(jī)的特性曲線來表示的，特性曲線是根據(jù)起重量、工作幅度繪制的。由于起重力矩是衡量塔機(jī)的起重能力的主要參數(shù)，要正確使用塔機(jī)了解起重機(jī)特性曲線是十分必要的。
6、固定式塔機(jī)獨(dú)立高度：塔機(jī)在不作附著處理的情況下,塔機(jī)基礎(chǔ)上表面至吊鉤中心的距離。
例：FO/23B塔機(jī)獨(dú)立高度的影響因素和條件
條件塔機(jī)高度 塔機(jī)基礎(chǔ)尺寸 地耐力
最大獨(dú)立安裝高度59.8米 6.45×6.45×1.70 不小于285KN/M2
最大獨(dú)立安裝高度41.8米 5.00×5.00×1.35 不小于239KN/M2
最大獨(dú)立安裝高度8.8米 5.00×5.00×1.35 不小于124KN/M2
從上表中可以看出，滿足塔機(jī)在某一高度狀態(tài)下運(yùn)行的基本條件是：塔機(jī)基礎(chǔ)和地耐力大小，在不能滿足規(guī)定獨(dú)立高度狀態(tài)下運(yùn)行的現(xiàn)象也是一種超載行為。
二、塔機(jī)載荷的種類:
1、基本載荷:它是始終和經(jīng)常作用在塔機(jī)上的載荷,如:自重載荷，起升載荷，傳動機(jī)構(gòu)在啟動、制動時或加（減）速引起的運(yùn)動沖擊等動載荷及離心力。
2、附加載荷：它包括風(fēng)載荷、溫度載荷和雪載荷。
三、塔機(jī)的穩(wěn)定性問題
穩(wěn)定性是指細(xì)長桿件在壓力作用下，長桿在軸線發(fā)生彎曲而不能支承失去穩(wěn)定，這種現(xiàn)象就是桿件的穩(wěn)定問題。
塔機(jī)的工作穩(wěn)定性之一:
即塔機(jī)自身穩(wěn)定性也稱塔機(jī)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性（非工作狀態(tài)時的穩(wěn)定）,它是指塔機(jī)鋼結(jié)構(gòu)在全部外荷載作用下,抵抗失穩(wěn)的特性。
塔機(jī)的工作穩(wěn)定性之二:
即載重穩(wěn)定性也稱塔機(jī)整機(jī)穩(wěn)定性（工作狀態(tài)時額定載荷下的穩(wěn)定性），它是指塔機(jī)抵抗外荷載作用,保持塔機(jī)總體穩(wěn)定不致傾翻,并能繼續(xù)工作的特性。
塔機(jī)穩(wěn)定性系數(shù):是用來衡量評價塔機(jī)抵抗外界傾翻作用,并保持塔機(jī)整體工作能力的一種指標(biāo)。
可用“穩(wěn)定性安全系數(shù)”來表示即公式：
K=
式中、∑M穩(wěn)定——代表起重機(jī)保持塔機(jī)穩(wěn)定的諸力矩之和
∑M傾覆——代表起重機(jī)導(dǎo)致塔機(jī)傾翻的諸力矩之和
四、為了防止超載而設(shè)計的幾種限位裝置
安全裝置屬非工作裝置，專門用來防止因操作失誤、違章操作引起的嚴(yán)重后果，其中之一是防止超載現(xiàn)象的發(fā)生。它可分為兩類，即行程限位器類（有：起升、回轉(zhuǎn)、幅度、行走限位器）和載荷限制器類（有：力矩限制器、重量限制器）。
1、力矩限制器：塔機(jī)是按恒定的最大載荷力矩設(shè)計計算的。使用中不允許超過最大的載荷力矩，力矩限制器的用途就是檢查起升和變幅的的額定載荷，以防止超載。力矩限制器可通過起升力矩限制開關(guān)、變幅力矩限制開關(guān)來控制。
2、載荷限制器：塔機(jī)結(jié)構(gòu)及起升機(jī)構(gòu)是按最大載荷設(shè)計計算的。工作載荷不能超過最大載荷。載荷限制器就是用于防止超載的一種安全裝置。它同時應(yīng)具有最大荷載超載限制器及高速檔超載限制器兩種功能。
3、變幅小車斷繩保險器:為了防止由于小車牽引繩斷裂導(dǎo)致小車失控而產(chǎn)生的撞擊和超載,發(fā)生意外事故。在小車適當(dāng)部位裝設(shè)斷繩保險器.較簡單和通用的一種是重錘偏心檔桿式斷繩保險器。
五、超載現(xiàn)象分析
什么是超載，一般講是工作負(fù)荷超過起重機(jī)本身的額定荷載。一般認(rèn)為超載是在起吊時發(fā)生，但更多的超載是塔機(jī)在運(yùn)行過程中發(fā)生。下面就對超載現(xiàn)象進(jìn)行分析。如果塔機(jī)發(fā)生超載,在加上其他不利于穩(wěn)定的因素的綜合影響,就可能造成塔機(jī)傾翻事故.實(shí)踐表明,絕大多數(shù)塔機(jī)的傾翻事故都是強(qiáng)行超載所造成的。
1、 吊裝時隨意增加吊臂幅度引起的超載
現(xiàn)象分析:當(dāng)在某一幅度吊起一定重量的物體,此時塔機(jī)的工作狀態(tài)是在額定起重能力范圍內(nèi),當(dāng)隨變幅小車向遠(yuǎn)端運(yùn)行,幅度增加,當(dāng)達(dá)到該重量的幅度極限,超出起重能力時即出現(xiàn)超力矩現(xiàn)象,由此可發(fā)生塔機(jī)的整體不穩(wěn)定,乃至發(fā)生塔機(jī)傾覆事故。
防范措施:熟悉塔機(jī)起重性能曲線，正確操作。準(zhǔn)確調(diào)試,經(jīng)常檢查力矩限制器確保靈敏可靠。
2、 變幅小車鋼絲繩斷裂引起的超載
現(xiàn)象分析:在正常吊裝過程中，由于對變幅小車鋼絲繩保養(yǎng)不善，銹蝕嚴(yán)重達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)仍在繼續(xù)使用或受到突然沖擊，發(fā)生鋼絲繩斷裂，由于吊重時起重臂前傾的作用，小車向起重臂遠(yuǎn)端作失控狀態(tài)下的運(yùn)行，幅度迅速增加，雖然力矩限制器動作使變幅小車斷電停止運(yùn)行，但小車的制動力不足以控制小車?yán)^續(xù)向遠(yuǎn)端運(yùn)行，無法對其運(yùn)行狀況進(jìn)行控制,超力矩現(xiàn)象發(fā)生,因此可能造成塔機(jī)傾覆。在許多廠家的產(chǎn)品沒有設(shè)置斷繩保護(hù)裝置,因次不可避免地會發(fā)生塔機(jī)傾覆事故。
防范措施: 裝設(shè)斷繩保護(hù)裝置,并保證動作靈敏可靠。 經(jīng)常檢查鋼絲繩,做好潤滑保養(yǎng)工作,保證鋼絲繩運(yùn)行自如,沒有發(fā)卡現(xiàn)象。
3、 塔機(jī)附加載荷引起的超載
這里主要分析風(fēng)載荷引起的超載
現(xiàn)象分析：由于施工方法的需要，塔機(jī)在吊裝大模板時，因風(fēng)向、風(fēng)力和起重臂迎風(fēng)面的突然變化，使塔機(jī)受力狀態(tài)在瞬間發(fā)生變化。當(dāng)大模板迎風(fēng)面較大時風(fēng)載荷急劇增加甚至造成變幅小車向起重臂遠(yuǎn)端運(yùn)行，使載荷遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出起重力矩極限和回轉(zhuǎn)失控撞向建筑物等事故。因風(fēng)載荷的大小是與風(fēng)速成正比的風(fēng)載荷過大必然增加塔機(jī)傾倒的危險。
防范措施:工作前應(yīng)了解當(dāng)天的天氣情況，在大風(fēng)天氣（當(dāng)風(fēng)速超過六級以上）應(yīng)停止吊裝作業(yè)。如采用大模板施工,建議大風(fēng)在四級以上應(yīng)停止吊裝作業(yè)。同時在設(shè)計大模板時重量不能超過塔機(jī)最大幅度時的起重量。
4、突然增加的慣性力引起的超載
現(xiàn)象分析：塔機(jī)的額定起重量只能在規(guī)定的起升速度的前提條件下才能實(shí)現(xiàn),當(dāng)起升速度超過該速度時規(guī)定的起重量時, 起升慣性力增加,高速檔超載限制器會動作,當(dāng)重物快速下降時,如果越級減擋或迅速制動，重物產(chǎn)生相象向下的慣性力。當(dāng)塔機(jī)回轉(zhuǎn)時越級增（減）擋，或突然制動或反擋會產(chǎn)生很大的沖出力，對塔身形成一個過大扭轉(zhuǎn)矩，其破壞作用是難以估量的,對起重機(jī)的穩(wěn)定性有著極為不利的影響.
防范措施: 保證最大荷載超載限制器及高速檔超載限制器的可靠性。在提升、下降、回轉(zhuǎn)操作中不允許突然剎車。根據(jù)吊物的重量選擇正確的工作速度。調(diào)速時應(yīng)逐級增(減)擋位,禁止越級調(diào)速。重物提升和降落速度要均勻,嚴(yán)禁忽快忽慢和突然制動。左右回轉(zhuǎn)的動作要平穩(wěn),不得作反向動作。
5、斜拉吊物引起的超載
現(xiàn)象分析: 施工中的歪拉斜吊問題較為普遍。歪拉斜吊不但加大了塔機(jī)垂直起升荷載，同時還會使塔機(jī)產(chǎn)生一水平分力，不但對起重臂增大了側(cè)向變形，同時對塔身產(chǎn)生一種附加的傾覆力矩，易造成失穩(wěn)倒塔。無疑加大了塔機(jī)的不穩(wěn)定性。,
防范措施：杜絕歪拉斜吊現(xiàn)象。
6、起吊構(gòu)件重量不明物、被埋住、凍沾的物件引起的超載。
現(xiàn)象分析: 不明起吊構(gòu)件重量、起吊被埋住、凍沾的物體不能確定在吊裝時對塔機(jī)產(chǎn)生的實(shí)際拉力，容易造成超載。
防范措施：不準(zhǔn)起吊重量不明構(gòu)件、被埋住、凍沾的物件。
如果必須起吊重量不明構(gòu)件應(yīng)采取以下措施:
1)、估算構(gòu)件重量
2）、當(dāng)估算的重量與相應(yīng)幅度下的額定起重量接近時可進(jìn)行試吊
3）、開始試吊時先起重物離地約10cm，稍作停頓，如無異?，F(xiàn)象，再提升50cm左右，然后落下重物并制動。如無異?？蛇M(jìn)行正式吊裝。
7、 塔機(jī)使用時間過長，腐蝕嚴(yán)重，機(jī)構(gòu)變形，承載能力下降。而在使用中不能合理的降低起重機(jī)能力，也會引起超載。
綜合以上分析，筆者認(rèn)為，塔機(jī)的設(shè)計有一定的安全系數(shù)，除在整機(jī)試運(yùn)轉(zhuǎn)時進(jìn)行載荷實(shí)驗(yàn)外，實(shí)際施工中不準(zhǔn)使用。塔機(jī)使用中超載是多方面的，既有管理方面的問題，又有操作方面的問題，因此需要從個各個方面加強(qiáng)管理，控制超載現(xiàn)象和因超載引發(fā)的事故發(fā)生。
雖然,各級設(shè)備管理人員在塔機(jī)的使用管理中做了大量的有成效的工作,但在使用和操作的許多環(huán)節(jié)尚存在著較大的安全隱患， 因塔機(jī)超載引發(fā)的安全事故時有發(fā)生，造成較嚴(yán)重的人員傷亡和財產(chǎn)損失,但同時也應(yīng)認(rèn)識到塔機(jī)這種吊裝技術(shù)本身是安全的，不安全的是使用中的多個環(huán)節(jié)，危險的是多種不安全因素。因此通過我們的努力，是能夠減少此類事故的發(fā)生。
塔機(jī)按安裝方式（工作方法）可分為運(yùn)行式塔機(jī)和固定式塔機(jī)，按變幅方式分為動臂變幅和小車運(yùn)行變幅。
下面就塔機(jī)使用中因超載引發(fā)的塔機(jī)傾翻的安全問題進(jìn)行定性分析，找出事故成因之所在，減少因此而發(fā)生的安全事故，提供正確的操作和使用方法。
一、塔機(jī)的主要參數(shù)
為了便于對超載現(xiàn)象的深入分析先介紹與此相關(guān)的塔機(jī)的主要參數(shù)
1、公稱起重力矩:是指起重臂為基本臂長時,最大幅度與相應(yīng)額定起重量的乘積。
3、額定起重量:是以起重吊鉤上所懸掛的索具與重物的重量之和計算，它包含兩層含義,其一是最大工作幅度時的起重量,其二是最大額定起重量。
例：FO/23B塔機(jī),起升鋼絲繩倍率為二時50米臂處的額定起重量為2.6噸,最大額定起重量為5噸,倍率為四時50米臂處的額定起重量為2.3噸，最大額定起重量為10噸。
4、工作幅度(也稱回轉(zhuǎn)半徑):是起重吊鉤中心到塔機(jī)回轉(zhuǎn)中心線之間的水平距離。
起重機(jī)技術(shù)性能：起重機(jī)技術(shù)性能一般包括起重能力、工作機(jī)構(gòu)速度等。起重能力是用起重機(jī)的特性曲線來表示的，特性曲線是根據(jù)起重量、工作幅度繪制的。由于起重力矩是衡量塔機(jī)的起重能力的主要參數(shù)，要正確使用塔機(jī)了解起重機(jī)特性曲線是十分必要的。
6、固定式塔機(jī)獨(dú)立高度：塔機(jī)在不作附著處理的情況下,塔機(jī)基礎(chǔ)上表面至吊鉤中心的距離。
例：FO/23B塔機(jī)獨(dú)立高度的影響因素和條件
條件塔機(jī)高度 塔機(jī)基礎(chǔ)尺寸 地耐力
最大獨(dú)立安裝高度59.8米 6.45×6.45×1.70 不小于285KN/M2
最大獨(dú)立安裝高度41.8米 5.00×5.00×1.35 不小于239KN/M2
最大獨(dú)立安裝高度8.8米 5.00×5.00×1.35 不小于124KN/M2
從上表中可以看出，滿足塔機(jī)在某一高度狀態(tài)下運(yùn)行的基本條件是：塔機(jī)基礎(chǔ)和地耐力大小，在不能滿足規(guī)定獨(dú)立高度狀態(tài)下運(yùn)行的現(xiàn)象也是一種超載行為。
二、塔機(jī)載荷的種類:
1、基本載荷:它是始終和經(jīng)常作用在塔機(jī)上的載荷,如:自重載荷，起升載荷，傳動機(jī)構(gòu)在啟動、制動時或加（減）速引起的運(yùn)動沖擊等動載荷及離心力。
2、附加載荷：它包括風(fēng)載荷、溫度載荷和雪載荷。
三、塔機(jī)的穩(wěn)定性問題
穩(wěn)定性是指細(xì)長桿件在壓力作用下，長桿在軸線發(fā)生彎曲而不能支承失去穩(wěn)定，這種現(xiàn)象就是桿件的穩(wěn)定問題。
塔機(jī)的工作穩(wěn)定性之一:
即塔機(jī)自身穩(wěn)定性也稱塔機(jī)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性（非工作狀態(tài)時的穩(wěn)定）,它是指塔機(jī)鋼結(jié)構(gòu)在全部外荷載作用下,抵抗失穩(wěn)的特性。
塔機(jī)的工作穩(wěn)定性之二:
即載重穩(wěn)定性也稱塔機(jī)整機(jī)穩(wěn)定性（工作狀態(tài)時額定載荷下的穩(wěn)定性），它是指塔機(jī)抵抗外荷載作用,保持塔機(jī)總體穩(wěn)定不致傾翻,并能繼續(xù)工作的特性。
塔機(jī)穩(wěn)定性系數(shù):是用來衡量評價塔機(jī)抵抗外界傾翻作用,并保持塔機(jī)整體工作能力的一種指標(biāo)。
可用“穩(wěn)定性安全系數(shù)”來表示即公式：
K=
式中、∑M穩(wěn)定——代表起重機(jī)保持塔機(jī)穩(wěn)定的諸力矩之和
∑M傾覆——代表起重機(jī)導(dǎo)致塔機(jī)傾翻的諸力矩之和
四、為了防止超載而設(shè)計的幾種限位裝置
安全裝置屬非工作裝置，專門用來防止因操作失誤、違章操作引起的嚴(yán)重后果，其中之一是防止超載現(xiàn)象的發(fā)生。它可分為兩類，即行程限位器類（有：起升、回轉(zhuǎn)、幅度、行走限位器）和載荷限制器類（有：力矩限制器、重量限制器）。
1、力矩限制器：塔機(jī)是按恒定的最大載荷力矩設(shè)計計算的。使用中不允許超過最大的載荷力矩，力矩限制器的用途就是檢查起升和變幅的的額定載荷，以防止超載。力矩限制器可通過起升力矩限制開關(guān)、變幅力矩限制開關(guān)來控制。
2、載荷限制器：塔機(jī)結(jié)構(gòu)及起升機(jī)構(gòu)是按最大載荷設(shè)計計算的。工作載荷不能超過最大載荷。載荷限制器就是用于防止超載的一種安全裝置。它同時應(yīng)具有最大荷載超載限制器及高速檔超載限制器兩種功能。
3、變幅小車斷繩保險器:為了防止由于小車牽引繩斷裂導(dǎo)致小車失控而產(chǎn)生的撞擊和超載,發(fā)生意外事故。在小車適當(dāng)部位裝設(shè)斷繩保險器.較簡單和通用的一種是重錘偏心檔桿式斷繩保險器。
五、超載現(xiàn)象分析
什么是超載，一般講是工作負(fù)荷超過起重機(jī)本身的額定荷載。一般認(rèn)為超載是在起吊時發(fā)生，但更多的超載是塔機(jī)在運(yùn)行過程中發(fā)生。下面就對超載現(xiàn)象進(jìn)行分析。如果塔機(jī)發(fā)生超載,在加上其他不利于穩(wěn)定的因素的綜合影響,就可能造成塔機(jī)傾翻事故.實(shí)踐表明,絕大多數(shù)塔機(jī)的傾翻事故都是強(qiáng)行超載所造成的。
1、 吊裝時隨意增加吊臂幅度引起的超載
現(xiàn)象分析:當(dāng)在某一幅度吊起一定重量的物體,此時塔機(jī)的工作狀態(tài)是在額定起重能力范圍內(nèi),當(dāng)隨變幅小車向遠(yuǎn)端運(yùn)行,幅度增加,當(dāng)達(dá)到該重量的幅度極限,超出起重能力時即出現(xiàn)超力矩現(xiàn)象,由此可發(fā)生塔機(jī)的整體不穩(wěn)定,乃至發(fā)生塔機(jī)傾覆事故。
防范措施:熟悉塔機(jī)起重性能曲線，正確操作。準(zhǔn)確調(diào)試,經(jīng)常檢查力矩限制器確保靈敏可靠。
2、 變幅小車鋼絲繩斷裂引起的超載
現(xiàn)象分析:在正常吊裝過程中，由于對變幅小車鋼絲繩保養(yǎng)不善，銹蝕嚴(yán)重達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)仍在繼續(xù)使用或受到突然沖擊，發(fā)生鋼絲繩斷裂，由于吊重時起重臂前傾的作用，小車向起重臂遠(yuǎn)端作失控狀態(tài)下的運(yùn)行，幅度迅速增加，雖然力矩限制器動作使變幅小車斷電停止運(yùn)行，但小車的制動力不足以控制小車?yán)^續(xù)向遠(yuǎn)端運(yùn)行，無法對其運(yùn)行狀況進(jìn)行控制,超力矩現(xiàn)象發(fā)生,因此可能造成塔機(jī)傾覆。在許多廠家的產(chǎn)品沒有設(shè)置斷繩保護(hù)裝置,因次不可避免地會發(fā)生塔機(jī)傾覆事故。
防范措施: 裝設(shè)斷繩保護(hù)裝置,并保證動作靈敏可靠。 經(jīng)常檢查鋼絲繩,做好潤滑保養(yǎng)工作,保證鋼絲繩運(yùn)行自如,沒有發(fā)卡現(xiàn)象。
3、 塔機(jī)附加載荷引起的超載
這里主要分析風(fēng)載荷引起的超載
現(xiàn)象分析：由于施工方法的需要，塔機(jī)在吊裝大模板時，因風(fēng)向、風(fēng)力和起重臂迎風(fēng)面的突然變化，使塔機(jī)受力狀態(tài)在瞬間發(fā)生變化。當(dāng)大模板迎風(fēng)面較大時風(fēng)載荷急劇增加甚至造成變幅小車向起重臂遠(yuǎn)端運(yùn)行，使載荷遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出起重力矩極限和回轉(zhuǎn)失控撞向建筑物等事故。因風(fēng)載荷的大小是與風(fēng)速成正比的風(fēng)載荷過大必然增加塔機(jī)傾倒的危險。
防范措施:工作前應(yīng)了解當(dāng)天的天氣情況，在大風(fēng)天氣（當(dāng)風(fēng)速超過六級以上）應(yīng)停止吊裝作業(yè)。如采用大模板施工,建議大風(fēng)在四級以上應(yīng)停止吊裝作業(yè)。同時在設(shè)計大模板時重量不能超過塔機(jī)最大幅度時的起重量。
4、突然增加的慣性力引起的超載
現(xiàn)象分析：塔機(jī)的額定起重量只能在規(guī)定的起升速度的前提條件下才能實(shí)現(xiàn),當(dāng)起升速度超過該速度時規(guī)定的起重量時, 起升慣性力增加,高速檔超載限制器會動作,當(dāng)重物快速下降時,如果越級減擋或迅速制動，重物產(chǎn)生相象向下的慣性力。當(dāng)塔機(jī)回轉(zhuǎn)時越級增（減）擋，或突然制動或反擋會產(chǎn)生很大的沖出力，對塔身形成一個過大扭轉(zhuǎn)矩，其破壞作用是難以估量的,對起重機(jī)的穩(wěn)定性有著極為不利的影響.
防范措施: 保證最大荷載超載限制器及高速檔超載限制器的可靠性。在提升、下降、回轉(zhuǎn)操作中不允許突然剎車。根據(jù)吊物的重量選擇正確的工作速度。調(diào)速時應(yīng)逐級增(減)擋位,禁止越級調(diào)速。重物提升和降落速度要均勻,嚴(yán)禁忽快忽慢和突然制動。左右回轉(zhuǎn)的動作要平穩(wěn),不得作反向動作。
5、斜拉吊物引起的超載
現(xiàn)象分析: 施工中的歪拉斜吊問題較為普遍。歪拉斜吊不但加大了塔機(jī)垂直起升荷載，同時還會使塔機(jī)產(chǎn)生一水平分力，不但對起重臂增大了側(cè)向變形，同時對塔身產(chǎn)生一種附加的傾覆力矩，易造成失穩(wěn)倒塔。無疑加大了塔機(jī)的不穩(wěn)定性。,
防范措施：杜絕歪拉斜吊現(xiàn)象。
6、起吊構(gòu)件重量不明物、被埋住、凍沾的物件引起的超載。
現(xiàn)象分析: 不明起吊構(gòu)件重量、起吊被埋住、凍沾的物體不能確定在吊裝時對塔機(jī)產(chǎn)生的實(shí)際拉力，容易造成超載。
防范措施：不準(zhǔn)起吊重量不明構(gòu)件、被埋住、凍沾的物件。
如果必須起吊重量不明構(gòu)件應(yīng)采取以下措施:
1)、估算構(gòu)件重量
2）、當(dāng)估算的重量與相應(yīng)幅度下的額定起重量接近時可進(jìn)行試吊
3）、開始試吊時先起重物離地約10cm，稍作停頓，如無異?，F(xiàn)象，再提升50cm左右，然后落下重物并制動。如無異?？蛇M(jìn)行正式吊裝。
7、 塔機(jī)使用時間過長，腐蝕嚴(yán)重，機(jī)構(gòu)變形，承載能力下降。而在使用中不能合理的降低起重機(jī)能力，也會引起超載。
綜合以上分析，筆者認(rèn)為，塔機(jī)的設(shè)計有一定的安全系數(shù)，除在整機(jī)試運(yùn)轉(zhuǎn)時進(jìn)行載荷實(shí)驗(yàn)外，實(shí)際施工中不準(zhǔn)使用。塔機(jī)使用中超載是多方面的，既有管理方面的問題，又有操作方面的問題，因此需要從個各個方面加強(qiáng)管理，控制超載現(xiàn)象和因超載引發(fā)的事故發(fā)生。
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